绵阳网约车跑10小时，收入170元，平均每单不到13元

凌晨的绵阳街头，雨还没停，路灯下的网约车一辆接一辆地驶过。

天气冷得让人不自觉地搓手，偶有乘客钻进车内，门一关，霓虹折射在雾气里。

司机们大多面无表情，手机屏幕亮起时才有点光彩，仿佛屏幕那头能掉下来一根救命稻草。

你有没有想过，如果你是其中一员，你会怎么度过这一夜？

十个小时的时钟滴答作响，最后或许只剩170元净收入，换算下来，每单平均营收12元多点。

这不是悬疑剧，是2025年10月绵阳网约车司机的日常。

把时针拨回到2025年10月，绵阳市交通运输局发布的那份报告，就像一份行业“尸检报告”——数据赤裸裸地摆在那里，1.1万辆网约车，4.8万名驾驶员，8200辆活跃车辆。

有意思的是，日均上线10.7小时，15.37单，未抽佣营收196.86元。

简单计算：每单赚12块多。

营收听起来不算太糟，但等等，别着急开心，这只是“毛收入”，还没抽平台的“阳光税”。

高活跃司机也不过367.10元/天，而大部分，66.19%的司机，日均订单低于21单。

故事到这里，逻辑链条已经很清楚了：低运价、长工时、高成本、薄利甚至亏损。

网约车司机的现实，像一场无声的拉锯战。

你以为自己在挣钱，其实是在用生命和时间换“餐补”。

每多接一单，车轮转得快点，手里的钱也“蒸发”得快。

平台抽成、车辆租金、保险、油费（或电费），再加上折旧和维修，每个数字都像算盘珠子，弹一下，净收入就又缩水一分。

150到170元的净收入，冷冰冰地告诉你：这是一行靠勤奋“打补丁”的活儿。

但现实一点，勤奋未必能补上行业的天坑。

表面热闹，实则冷清。

10月网约车和驾驶员数量还在上涨——车辆多了45台，驾驶员多了307人。

看似“行业景气”，其实是真实版“就业困境”。

在绵阳，很多人找不到更好的工作，只能选择开网约车，哪怕明知道大概率赚不到钱，甚至倒贴时间和健康。

司机和平台，像一场你死我活的“零和博弈”，谁也不肯先认输。

实际到手的钱，低得让人怀疑人生，但人依然往里钻。

这是市场的悲剧，还是生活的无奈？

如果把这份报告当作证据清单，可以推理如下：

1. 营收低，成本高。

营收不足13元一单，抽佣、租车、油费一扣，剩下的只是辛苦钱，甚至是“情怀钱”。

2. 高活司机是少数派。

只有三分之一司机能跑到21单以上，大多数司机连“温饱线”都够不上。

3. 行业门槛其实很低。

车辆、驾驶证、平台注册，一切都像流水线生产。

门槛低，涌入的人多，竞争自然激烈，价格越卷越低。

4. 市场饱和，劣币驱逐良币。

平台为了市场份额不敢轻易提价，司机之间卷价格、卷时长。

利润被平台和资本抽走，风险与辛苦留给个人。

5. 就业困境加剧了供给。

经济不好，传统岗位缩减，更多人选择开车“求生”，结果是蛋糕没变大，分蛋糕的人却越来越多。

有时候，行业的真相并不需要耸人听闻的“惨烈”二字，只需要一组组枯燥的数据。

比如，“日均10小时上线，净到手150元”“66%司机低于21单，实际上亏损或边缘亏损”。

如果说人类的悲欢并不相通，这份报表却让无数司机的苦涩变得高度一致——这不是你一个人在亏，这是系统性亏本。

黑色幽默一点说，绵阳的司机们，正在用自己的油门踏板给城市就业市场“充电”，只不过，这电池永远不满格。

有时候我会想，经济学里有个词叫“机会成本”。

如果你用10小时换来170元，不如在家陪孩子写作业、不如去送外卖说不定还更值当。

只是，市场的无情在于：即便你明知道结果不理想，依然没有更好的选择。

网约车司机的故事，不是“逆袭”剧本，只是日常“算账”——算收入、算支出、算健康消耗、算家庭时间，最后算到心头发凉。

有读者可能要问，为什么司机还一个劲地涌入市场？

这事儿就像“韭菜理论”，大家都知道割韭菜疼，可总有人相信下一个轮到自己发财。

现实呢？

平台越做越大，司机越跑越累，运价越来越低，乘客却并没因此开心到哪里去。

最后，司机是“高兴不起来的劳动者”，平台是“亏损中的老大”，乘客是“享受五折优惠的路人”，资本是“在亏损和并购间找出口的赌徒”。

有人说，市场会自我调节——有钱赚的时候人多，没钱赚的时候人少。

但网约车和传统出租车的故事不是这么简单。

车在路上，订单在平台，数据在后台，司机却在城市的每一个红绿灯前反复自问：还值得吗？

我想，这个问题没什么标准答案。

有人熬不住了就下车，有人再苦也不愿服输，有人以此为跳板，有人终成“老司机”。

专业角度讲，网约车行业在三四线城市的盈利空间本来就窄。

市场需求有限，价格弹性小，行业透明度高，供给一爆炸，价格就塌方。

平台不会为司机设限，司机却无法给自己设底线。

大家在一条赛道上奔跑，最后拼的不是速度，是耐力和运气，甚至是对无望的容忍度。

如果一定要在这份报告里找一丝乐观，那就是数据的“诚实”——它告诉了所有人真相。

高活跃司机日均367元营收，实际到手不过一百七，而大部分人还不如这个数。

行业的“底色”已经暴露无遗。

如果你现在动了“进场”网约车的念头，不妨扪心自问：你准备好在泼冷水中坚持，还是在无声无息中退出？

也许，最大的赢家只是平台和统计表。

最后，夜还没亮，绵阳的司机们依然在雨里跑单。

数字之外，每个车灯下都是一个家庭的账本。

你怎么看？

在这样的市场里，个人奋斗的意义何在？

是不是所有努力都值得？

欢迎留言，咱们一起算算这笔账。