为何歼9战机下马？单发超2.4马赫

说起咱们中国的战斗机发展史，总有那么一款飞机，像一个传说中的武林高手，虽然从未真正踏足江湖，但它的名字却在军迷圈里流传了几十年，甚至有人说，没有它，可能就没有后来的歼-10和歼-20。

这到底是一款什么样的神仙飞机，能让人如此念念不忘？

它就是歼-9，一个诞生于上世纪70年代，却拥有着超越时代梦想的截击机。

可问题来了，既然它这么牛，为什么最后却下马了呢？

这背后藏着的故事，既有英雄的豪情壮志，也有一分钱难倒英雄汉的无奈。

这事儿得从上世纪六七十年代说起。

那会儿的中国，国际环境可不像现在这么安稳。

北边，曾经的“老大哥”苏联，关系闹掰了，陈兵百万在边境上，压力山大。

南边，美国还在越南打得火热，对我们也是虎视眈眈。

咱们的国防压力，可以说是泰山压顶。

尤其是来自苏联的威胁，那可是实实在在悬在头顶的利剑。

苏联空军当时装备了一款大杀器——图-22“眼罩”超音速轰炸机。

这玩意儿可不是闹着玩的，它的设计思路就是“天下武功，唯快不破”，仗着自己能飞到2.3马赫（也就是音速的2.3倍）以上的超高速度，强行撕开你的防空网，扔下核弹就跑。

有传言说，它的极限速度甚至能飙到惊人的2.7马赫。

面对这么个“空中飞贼”，当时我们手里最先进的歼-7战斗机，就像个拿着弹弓的小孩，看着一辆高速列车飞驰而过，根本追不上，也拦不住。

国家安全受到了严重威胁，怎么办？

必须得搞出一款能跟它硬碰硬的飞机！

于是，一个在当时看来近乎疯狂的指标被提了出来，这就是歼-9项目的核心——“双26”！

啥叫“双26”？

就是最大飞行速度要达到2.6马赫，实用升限要达到2.6万米。

这个指标有多夸张呢？

这么说吧，咱们现在引以为傲的五代机歼-20，大家普遍认为它的最大速度也就是在2.5马赫左右。

也就是说，在五十多年前，我们就想造出一款比今天顶尖五代机飞得还快的飞机！

这简直就是想在自行车时代，一步跨进超跑时代。

这个雄心勃勃的任务，在1970年正式交给了从沈阳南下成都的一支神秘队伍——601所的歼-9设计大队。

为了实现这个不可能完成的任务，设计师们决定从两个最关键的地方下手：心脏（发动机）和骨架（气动布局）。

首先是心脏，要飞得快，发动机必须给力。

为此，我们启动了涡扇-6发动机的研制项目。

这款发动机的设计指标非常高，目标推力高达13.8吨，在当时绝对是世界一流水平。

有了这颗强劲的心脏，理论上单发的歼-9就能飞到2.4马赫。

可这离2.6马赫的目标还差一点啊，怎么办？

设计师们想出了一个更大胆的办法——用气动布局来弥补。

他们选择了一种在当时全世界都找不到现役战机使用的布局，那就是我们今天非常熟悉的“鸭式布局”，也就是在飞机主翼前面再加一对小翅膀。

这种布局的好处是能大大提高飞机的升力，让飞机变得更灵活，但它也有一个致命的缺点，就是天生不稳定，像个爱耍脾气的小孩，一不小心就可能翻跟头。

这就引出了歼-9失败的第一个，也是最核心的技术难题：我们有超前的想法，却没有实现想法的“手”。

要驾驭鸭式布局这种不稳定的设计，必须依靠一套极其复杂的电传操纵系统和飞控计算机。

简单来说，就是飞行员的操作不再是直接通过机械装置控制飞机，而是先给电脑一个指令，电脑再通过计算，以每秒钟成千上万次的频率去微调飞机的姿态，确保它既灵活又不会失控。

这套系统，就是飞机的“电子大脑”。

可是在70年代的中国，由于历史原因，我们的工业体系存在严重的“偏科”问题。

重工业摊子铺得很大，能造大桥、大船，但在精密电子、半导体这些需要精细功夫的轻工业领域，基础却非常薄弱。

我们根本造不出那么高级的“电子大脑”。

第二个难题，是材料。

大家可能都有个常识，物体在空气中高速运动会发热，飞机也一样。

当速度超过2.2马赫，机身表面与空气摩擦产生的温度会急剧升高，这就是所谓的“热障”。

歼-9要飞到2.6马赫，机身温度会高到足以让普通的航空铝合金变软，强度大大降低，飞机在空中就可能解体。

这就要求机身必须大量使用耐高温的钛合金甚至不锈钢。

可是在那个年代，我们国家的材料科学和冶金工业同样跟不上。

我们能生产一些钛合金，但无论是产量还是质量，都远远满足不了一款先进战斗机的大规模制造需求。

这就好比你想做一道顶级法式大餐，菜谱都有了，厨艺也想好了，结果发现手边只有白菜和豆腐，根本做不出来。

除了技术上的“硬伤”，还有一些“软环境”的因素也制约了歼-9。

当时负责研制歼-9的成都设计团队，手里还攥着另一个同样重要的任务——改进歼-7战斗机。

相比于歼-9这个遥遥无期、困难重重的“登月计划”，改进歼-7，让它能挂载新式导弹，提升空军的即时战斗力，是一个更现实、更迫切、也更容易实现的目标。

人的精力是有限的，资源也是有限的。

久而久之，团队的重心不自觉地就偏向了见效更快的歼-7改进项目，也就是后来的歼-7III。

这导致歼-9的研制进度一拖再拖。

等到70年代末，国家战略重心转向经济建设，军费开始逐年缩减。

像歼-9这种烧钱无数却迟迟看不到成果的项目，自然就成了被削减的重点对象。

到了80年代初，随着著名的“百万大裁军”，大批耗资巨大的军工项目被叫停或下马，被寄予厚望的歼-9，也最终迎来了自己被封存的命运。

虽然歼-9最终没能飞上蓝天，成了一代航空人和军迷心中永远的遗憾，但它的探索绝非白费。

它就像一块探路石，为我们后来的航空发展趟出了血路，也积累了宝贵的经验和教训。

在歼-9项目上对鸭式布局的大胆尝试，对先进发动机的艰难攻关，对飞控系统的初步探索，都为后来歼-10的横空出世，乃至歼-20的威震长空，埋下了至关重要的伏笔。

可以说，歼-9虽然失败了，但它的精神和技术遗产，已经融入了后续每一代国产战机的血脉之中，以另一种方式，守护着我们国家的蓝天。

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