中国日本美国的高速费都怎么收的？中国的高速费真的贵吗？

对咱们跑长途的卡车司机来说，高速费占了运营成本的“大头”，甚至超过了油费和人工。那中国的高速费，是不是全世界最贵的？要回答它，我们必须先看看另外两个车轮上的国家——美国和日本，他们的高速费是怎么收的。

美国：免费的假象与燃油税的真相

一提到美国高速，很多人的第一印象是免费，这基本没错。美国庞大的“州际高速公路系统”绝大部分路段都是免费通行的。但这不代表修路、养路没有成本，美国模式的核心不是收费站，而是燃油税。

美国的高速公路，其资金主要来源于联邦和州政府的公路信托基金，而这个基金的钱，主要就来自我们在加油时支付的燃油税。简单来说，美国司机不是在按公里付费，而是按用油量付费。你开得多、车子油耗高，交的税就多，为公路建设出的钱也就越多。

优点就是，在路上跑的时候无感，通行效率极高，没有收费站的拥堵。缺点却也相对明显，成本是隐藏的。而且，由于几十年来燃油税标准没有太大提高，而车辆油耗又越来越低，导致公路基金“入不敷出”，很多高速公路年久失修，路况堪忧。

日本：天价的通行费与效率的博弈

如果说美国是免费的极端，那日本就是昂贵的极端，日本的高速公路收费是全球公认的贵。

日本的模式和我们很像，也是按公里计费，由NEXCO等几大公司运营。但为什么这么贵？

最主要的原因就是建设成本极高，日本是多山多震国家，修路经常需要挖掘长隧道、建造高架桥，技术难度和建造成本极高。其次，土地成本高昂，作为土地私有化的国家，征地成本是天价。还有就是养护成本高，应对地震和复杂天气的养护同样花费不菲。

在日本，开卡车跑长途高速的成本极其恐怖。这也导致了一个独特的现象，日本的物流体系高度依赖高铁货运的“新干线”和沿海航运，因为开车拉货的过路费可能比用船或火车还贵。

中国：贷款修路的模式与规模的奇迹

最后看我们中国，我们的模式非常明确，就是“贷款修路，收费还贷”。

为什么选择这个模式？因为我们面临一个美国和日本都没有过的挑战，我们必须在短短30年内，从零开始，建成一个总里程超18万公里世界第一的高速公路网络。

美国修高速，花了50多年，用的是税收，先收钱再修路；而我们必须跑步前进，先把路修起来，然后用未来几十年的过路费去慢慢还债。所以，我们每一次交的高速费，本质上是在*偿还路桥的建设贷款和利息，同时支付高昂的养护费用。

从横向对比来说中国高速费不是最贵的，如果按每公里单价计算，日本的高速公路收费标准普遍高于我们。我们的“贵”是在一个中等偏上的单价上，乘以了全世界最长的运营总里程。所以是不是跟你原有的观念大不一样啊！你觉得高速费贵吗？欢迎在评论区留言。