临沂蒙山高架堵得像停车场！是规划不给力还是司机开车慢？

这几年，临沂的蒙山高架路真是让人又爱又恨。还记得2013年，华盛江泉集团直接拿出了15个亿自掏腰包，修了这条南北方向的快速路。你想一家民营企业出钱修高架，这在国内不多见。当时临沂不是号称“物流之都”嘛，大家都觉得，总算有条像样的快速路了，心里可高兴了。

事情刚开始挺美好，2015年一通车，就是十公里长、双向六车道，道路限速60迈。才跑了一百天，每天的车流量就直接涨了五倍，早早就比原来设计的容量多得多。现在更夸张了，一天能有十万辆次的车跑这条路。北园路、解放路、金雀山路几个出入口直接成了堵车的大本营。特别是碰上下雨天，整条高架全线瘫痪，根本没法动。有市民还调侃，有时候堵得没脾气，只能在车里刷快手解闷，五点半能刷到七点半，才慢悠悠挪回家。原本大家盼望的高架，怎么就变成现在这副模样了？还是城市发展太快，交通的规划跟不上。

临沂这些年的路，真的变化挺大。早在90年代，1993那会儿，现在叫蒙山大道的临西五路刚铺好沥青，成了老城区到罗庄工业区的主道。那时候车不多，开起来挺顺的。等到2007年，蒙山大道祊河大桥一通，北城新区这才算是真正和老城区连起来。可是到2010年以后，临沂的车一下子就多了，机动车保有量直接突破了两百六十四万辆，在山东省里头，算第二多的。你说，这么多车，原本的地面路哪能hold住？

修蒙山高架，原本就是想让南北向的车能快一些。这条路跟陶然路、双岭路这些快路串起来构成“两横一纵”，还能直接通过西中环立交，上京沪高速，看上去规划挺完善。可，东西方向上的路没跟上。拿金雀山路、解放路来说吧，高架一通车，这两条路的车流量一下子涨了三成多，但路面本身没变成快速路，还是老样子。出现了个尴尬的局面：高架上看着通畅，一下高架马上堵成一团，成了死循环。

堵车最严重的，说到底还是金雀山路到解放路那两公里。这两处为啥这么堵？本质还是产业和路网规划没跟上。你看金雀山路出口，附近全是办公楼、商业广场，还有九州超市、万达广场啥的，妥妥的是金融商业区。高架下一到金雀山路，队伍能排1.2公里长。更糟的是，下高架刚100米就是个红绿灯，这个灯一轮也就200辆车能过去，后面车根本下不来，匝道上直接排爆了。

其实这两个地方堵，原因主要有两个：第一，进出口太近。金雀山路到解放路之间才一公里八百米，车流挤在一起，谁都想往里插，结果一下子乱了套。第二，地面道路没一起升级，导致高架上的车下不来，路面也化不开，自然都堵在一块。有人还打趣说，金一路上的车想往主道挤，解放路下来的要往辅路并，两拨车互相“劈叉”。假如能实现“先下后上”，应该会好不少。

其实蒙山高架现在堵得厉害，就是因为临沂发展太快，城市速度和交通规划没对上节奏。这条花了15亿修的高架，既展现了临沂敢突破的劲头，也真是对城市管理的考验。等临西十三路高架修好，陶然路能顺利和蒙山高架连上，说不定这条路又能变回让临沂“跑起来”的加速器。谁知道呢，也许很快我们开车又能痛快淋漓地飞驰在高架上了。